En el seminario «Valparaíso 2025-2035: Desafíos y Oportunidades para una Movilidad Sustentable», organizado por la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso y SGX Chile, el candidato a diputado por el Distrito 6, Manuel Millones, expuso sus principales propuestas para el futuro del transporte público en la región. Millones centró su intervención en la necesidad de corregir las falencias del sistema actual, enfocándose en la inclusión de las provincias del interior y la necesidad de una nueva gobernanza.
En una actividad que reunió a políticos, académicos y expertos en transporte, Millones inició su exposición señalando la «discriminación» que, según él, afecta a las provincias de Quillota, Petorca, San Felipe y Los Andes, donde «no hay subsidio del Estado» para el transporte público, a diferencia de lo que sí ocurre en el Gran Valparaíso.
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«Yo quiero proponer que tengamos transporte subsidiado a través de la fórmula perímetro-inclusión para la provincia de Quillota Petorca y la provincia de San Felipe los Andes» , declaró el candidato, destacando que esta medida «debe ser la tarea del próximo gobierno» .
Millones insistió en la necesidad de un cambio estructural: «En esta región tenemos solamente un transporte con subsidio del Estado en el Gran Valparaíso y las otras provincias no hay subsidio del Estado. Entonces, claramente, dentro de la región hay una discriminación que afecta económicamente a los ciudadanos de otras provincias que no acceden a una tarifa subsidiada» . Por lo tanto, propuso una «gobernanza del transporte público que permita ordenar y colocar un solo objetivo en cómo enfrentamos la problemática del transporte público» .
El candidato enfatizó el rol de Metro Valparaíso como pilar central del transporte regional. «Es clave que tengamos a Metro como eje estructurante» , afirmó, calificándolo como «la columna vertebral del transporte público» .
Millones destacó la importancia de potenciar el servicio ferroviario, no solo con miras a las extensiones planificadas a Quillota y La Calera, sino también en una futura conexión con San Felipe y Los Andes. Para lograrlo, sugirió que es crucial «potenciar Metro para que tenga más carros y más frecuencia» , lo que consideró «un desafío de corto y mediano plazo» .
Finalmente, expresó su preocupación por la convivencia de dos modelos de operación en la nueva licitación del transporte público. *»Es superimportante atender la preocupación que existe en cómo cohabita el parque automotor licitado, con nuevas condiciones y un mayor incentivo económico, es decir solo un tercio va a operar con la nueva licitación y el otro mayoritario porcentaje con las normas vigentes que sabemos los vicios y dificultades que tiene “, señaló.
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Advirtió que esta dualidad va a generar «conflictos entre los gremios y entre los conductores» , lo que podría derivar en una «discriminación odiosa entre un conductor de primera y un conductor de segunda, respecto los ingresos» . Además, cuestionó el requisito de un parque mínimo de 300 buses en la licitación, lo que fuerza a tener solos 2 operadores , argumentando que esto «facilita la concentración» . En su opinión, lo ideal sería un número menor, como «150 a 100 buses , como unidad de negocio, es decir más competencia , teniendo más operadores y no concentración de los mismos , si logramos modificar estas bases , se permitiría un modelo *»más competitivo» , concluyó.
